[…] Son datos que certifican que las medidas adoptadas por la Policía Local van por el buen camino para reducir la siniestralidad y mejorar la seguridad vial en la ciudad. Entre ellas destaca la creación de un anillo de protección de la velocidad reducida enfocado, sobre todo, a facilitar el tránsito compartido con las bicicletas. Una medida que se acompaña con la creación de una red de carriles 30, calzadas cuya velocidad está limitada a los 30 kilómetros por hora. […]
Puedes leer la noticia completa en La Voz de Asturias del 10 de marzo de 2012
Comentarios desactivados en Se reduce en un 20% los accidentes de tráfico con heridos en Oviedo
Imagen tomada en Oviedo (Calle Ingeniero Marquina)
Pamplona va a aplicar exactamente la misma normativa que la DGT propuso el año pasado durante la tramitación de la modificación del Reglamento General de Tráfico, es decir, calles 30 para todas las calles de un sólo carril y un sólo sentido.
Los pamplonicas no han querido esperar más a que el gobierno apruebe la reforma prometida de hacer la calle 30 como la calle normal en el ámbito urbano y han apostado por la medida que se vino barajando durante el proceso de reforma del Reglamento.
Extraío de ConBici.org
Puedes leer la noticia completa en NoticiasDeNavarra.com
Comentarios desactivados en Pamplona: calles 30 para todas las calles de un sólo carril y un sólo sentido
El plan de movilidad urbana sostenible de Oviedo incorporará distintas propuestas del colectivo Asturias ConBici según se ha decidido es tarde en la reunión que han mantenido los redactores del documento con integrantes de la asociación y de la Policía Local, informa Inca, empresa encargada de elaborarlo.
En el encuentro han estado presentes la presidenta de la asociación, Covadonga Álvarez, y los miembros de la misma Francisco Bastida y Valentín Gómez, los redactores del plan, que el ayuntamiento ha encargado a Inca Servicios y Proyectos de Ingeniería Civil S.A., técnicos municipales y el intendente de la Policía Local, Manuel Secades.
En general se incorporarán al plan todas aquellas medidas destinadas a impulsar y desarrollar el Plan 30 que la entidad considera una herramienta idónea para fomentar la utilización de la bicicleta.
El documento favorecerá la utilización de los carriles bus, actualmente muy limitados en el casco urbano, compatibilizando su uso para el transporte público con la circulación de taxis y ciclistas.
Para incrementar el uso de la bicicleta propone señalizar y difundir los itinerarios existentes, generar nuevas sendas, instalar más aparcamientos, eliminar puntos de peligrosidad y permitir subirlas al bus.
En el apartado de movilidad ciclista, se aboga por insistir en la implantación de redes de carriles ciclistas y zonas de aparcabicis, así como iniciar la creación de sistemas públicos de préstamos de bicicletas.
Puedes leer la noticia en:
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Oviedo quiere convertirse en una ciudad del siglo XXI y uno de los obstáculos para conseguirlo es el tráfico. Con el fin de paliar este problema, el consistorio local ha puesto en marcha una serie de iniciativas destinadas a fomentar el uso de la bicicleta en el casco urbano adhiriéndose al proyecto europeo SUMOBIS. La más llamativa es la creación de carriles limitados a 30 kilómetros por hora, y con prioridad para las bicicletas, que vertebran el casco urbano. También han intentado promocionar el uso de bicicletas eléctricas para ayudar a allanar las cuestas que los ciclistas se pueden encontrar en la ciudad. La propia Policía Local ha llevado máquinas de este tipo a los colegios para darlas a conocer.
El otro gran impedimento para que este método de transporte reine en Oviedo es la meteorología pero, como explican los promotores de la idea, “si en los países nórdicos la utilizan, ¿por qué aquí no, si llueve menos y hace menos frío?” Ellos mismos responden que es “cuestión de acostumbrarse” y en eso está la Policía con sus programas en los colegios.
LA VOZ DE ASTURIAS, en colaboración con la empresa BYMESA, se ha sumado a esa iniciativa con una campaña en la que los lectores podrán participar en un concurso en el que cada semana se regalarán dos bicicletas eléctricas de última generación de la marca española BME. Los interesados en participar deberán recortar el cupón que sale diariamente en LA VOZ, rellenarlo con sus datos personales y enviarlo a la calle La Lila número 6 bajo, 33002 de Oviedo o llevarlo en persona.
Puedes leer la noticia completa en La Voz de Asturias del 2 de enero de 2012
Corvera presenta la ‘Zona 30’ en Los Campos
El alcalde de Corvera, José Luis Vega, presentó ayer el plan denominado Zona 30 a los vecinos de Los Campos. La propuesta aborda una reordenación del tráfico en este barrio, que era una vieja demanda de los residentes y pretende mejorar la seguridad de peatones, ciclistas y vehículos, mediante la reducción de la velocidad de vehículos a 30 kilómetros por hora, la ampliación de aceras, la instalación de bandas reductoras de velocidad, la resituación de las baterías de contenedores y el incremento de plazas de aparcamiento.
Siero estudia aplicar la «Zona 30» para el tráfico en varias calles de la Pola
El Ayuntamiento de Siero estudia aplicar en Pola de Siero la llamada «Zona 30», una semipeatonalización con limitación de velocidad con cuya pretensión última es mejorar la calidad de las calles para los peatones sin restringir totalmente el paso de vehículos. […] A ella podrían sumarse otras iniciativas, como los carriles bici.
Comentarios desactivados en Corvera y Siero se apuntan a las Zonas 30
El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas.
«Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h.
La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados.
En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios.
Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.»
Lea el comunidado entero
Comentarios desactivados en Peatones, ciclistas y víctimas piden a los partidos políticos que apuesten por Ciudades 30
Aunque todavía a día de hoy no tenemos ninguna información sobre el estudio que se iba a realizar de la inclusión de la bicicleta en el transporte público urbano, seguimos trabajando para que sea posible mejorando la propuesta. Seguimos recibiendo datos y fotografías de otros lugares. Aquí podemos ver el soporte externo para bicicleas, una de las mejores soluciones que se han barajado.
Desde hace unos días, en los paneles informativos que se encuentran en las entradas de la ciudad de Oviedo, se están proyectos mensaje de recuerdo sobre la distancia de seguridad mínima.
Felicitamos a la Policía Local por apoyar el uso de la bicicleta con medidas de recuerdo como esta.
Comentarios desactivados en Recordatorio: Distancia de seguridad mínima de 1,5 metros
Lee la noticia en La Nueva España de 17 de Octubre de 2011
Comentarios desactivados en La implantación de la «zona 30» logró reducir un 13 por ciento la velocidad máxima en las principales arterias de Oviedo
Covadonga Álvarez, Representante de la asociación Asturies ConBici
Esta semana nos llegó al correo una carta sobre un incidente real de un ciclista urbano. Refleja muy bien las situaciones a las que se tiene que enfrentar un ciclista por las calles, en este caso de Oviedo, y por qué algunos optan por circular por las aceras, por ejemplo.
La reproducimos aquí para tratar de concienciar a ciudadanos, conductores en especial, de los problemas de los ciclistas en el casco urbano.
«A las doce de la mañana iba pedaleando por el carril 30 de la calle Vázquez de Mella de Oviedo (que tiene dos carriles, uno de 50 y otro de 30), equipado con mis dispositivos reflectantes y circulando, ni por el centro del carril ni pegado al borde de la calzada (como hago siempre para evitar esas puertas de coches aparcados que se abren en cualquier momento o peatones que de repente les da por cruzar a ciegas). Iba pedaleando a 27 kilómetros por hora (era llano hacia abajo), cuando noto un ruido demasiado cercano de un coche por detrás y veo que me sobrepasa a bastante velocidad a escasos centímetros del manillar. Con la ráfaga de viento me da un bandeo que hace que pierda el equilibrio y tenga que hacer peripecias para no perder el control de la bici y caerme al suelo. Me asusto.
La casualidad hace que veinte metros más adelante el coche (monovolumen) tenga que parar en un semáforo. Me acerco hasta él y me pongo a su lado. El conductor es un chico joven, 30 años, aspecto cuidado, silla de bebe detrás… (vamos, que no es el típico macarra que uno pensaría). Al verme me hace señales y abre la ventanilla. Yo, inocente, pienso que se va a disculpar por casi haberme tirado, pero no, lo que me dice es que «a ver si te echas más a la derecha, que el carril no es tuyo y la próxima vez igual te tengo que dar de verdad».
Alucino. Me deja sin palabras e intento controlar la rabia interior que me surge. Le explico (todo lo calmado que puedo) que se trata de un carril prioritario para bicis y que, en cualquier caso, aunque fuese una calle sin más, no se puede ir por el mismo a más de 30 kilómetros por hora y menos pasar a esa distancia de la bici.
Me contesta que dónde está esa señal que diga que es prioritaria la bici. Le indico la señal vertical y la pintada en el suelo que hay un poco más adelante (esas de prioridad bici que hay por las calles de Oviedo). Las mira y me dice que eso no es así, que es informativo y que la próxima vez me eche a la derecha, que es lo que tengo que hacer. En ese momento se enciende el semáforo, arranca y se acaba la conversación.
La sensación que me queda es de total indefensión y de que seguimos siendo el eslabón más débil del tráfico urbano. Llevo ya cuatro años montando en bici habitualmente por Oviedo y en estos últimos meses, desde que se tomó la iniciativa del carril 30, he notado que los coches en general van respetando cada vez más las distancias de seguridad con el ciclista y que se habitúan a compartir la calzada con el número creciente de ciclistas, de lo cual me alegro. Pero en el momento que un ciclista se topa con un energúmeno que no ha sido capaz de pensar en la fragilidad del ciclista y que se rige por la ley del más fuerte me siento vendido. No respetan las normas, te atropellan y luego… qué. Sí, es posible que les caiga una buena multa e, incluso, igual a posteriori recapacitan y se dan cuenta de que no deberían haber actuado así. Pero el ciclista ya está atropellado, y en el mejor de los casos serán unas costillas rotas y un par de meses de baja.
Como ciclista, tiendo siempre a ir por la calzada y evitar circular por la acera para no molestar a los peatones, pero ya es el segundo incidente que tengo este año y me planteo hasta qué punto compensa arriesgarse a perder la vida arrollado por un maldito coche conducido temerariamente. Creo que sería deseable ahondar aún más en la formación a los conductores, aunque sea sacándolos a todos en algún momento de su vida a pasear en bici por las calles para que sean conscientes de lo indefenso que puede llegar a estar un ciclista frente a otros vehículos y que integren que las distancias de seguridad frente a un ciclista u otro coche no son las mismas.
Debe haber alguna forma de que nuestra vida a diario no esté en manos de conductores inconscientes.
Saludos.
Un ciclista urbano».
Puedes leer toda la noticia en La Nueva España del 10 de Octubre de 2011
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