Texto extraído del acta de la sesión celebrada por la Junta de gobierno del Ayuntamiento de Oviedo de 2 de diciembre de 2010

En la Casa Consistorial, siendo las catorce horas y minutos del día antes expresado, se reúne la Junta de Gobierno en sesión ordinaria con asistencia de los siguientes señores:
PRESIDENTE: D. Gabino de Lorenzo Ferrera.
CONCEJALES: D. Agustín Iglesias Caunedo, Dª Concepción García Álvarez, D. Benjamín Rodríguez Cabañas, D. José Alberto Mortera Fernández, Dª Belén Fernández Acevedo y D. Gerardo Antuña Peñalosa.
CONCEJAL SECRETARIA: Dª Mª Isabel Pérez-Espinosa González Lobón.

[…]

Se da cuenta de propuesta del concejal de Gobierno de Contratación del pasado 30 de Noviembre, que es del siguiente tenor:

“Por la Sección/Servicio de Policía local se han realizado las actuaciones oportunas para la contratación de adquisición de 12 bicicletas eléctricas para la ejecución del proyecto europeo “SUMOBIS” sobre movilidad de trafico rodado y peatonal, a cuyos efectos adjunta la oferta remitida por ION SDS, S.L. por importe de 10.093,23
más 1.816,78
en concepto de IVA y que es informada favorablemente por el Técnico Responsable.
[…]

Por todo lo expuesto se propone:
PRIMERO: Aprobar el expediente y el gasto para la contratación de adquisición de 12 bicicletas eléctricas para la ejecución del proyecto europeo “SUMOBIS” sobre movilidad de trafico rodado y peatonal.

SEGUNDO: Adjudicar a ION SDS, S.L. (CIF B74276213) el contrato menor de referencia, en el precio ofertado de 10.093,23
más 1.816,78
en concepto de IVA, siendo el plazo máximo de entrega de 2 meses.

[…]

La propuesta es aprobada por unanimidad

Texto reproducido de la Revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT

En el centro de Bruselas (Bélgica) se ha puesto en marcha una de las Zonas 30 más grande de Europa. Es la zona conocida como el Pentágono, donde se ha establecido un límite de velocidad de 30 km/h para todos los vehículos, excepto los tranvías. El área limitada tiene una superficie de 4,6 kilómetros cuadrados y deja fuera cuatro bulevares (Max, Anspach, Lemmonier y Dixmudeque) que tienen que ser remodelados. La campaña, cuyo cartel reproducimos, utilizó el siguiente lema: “Más despacio, un avance”. Más información en www.z30.be

En el diario La Nueva España está abierta una encuesta sobre la zona 30 en Oviedo. Te animamos a que votes por la opción en la que estés mas de acuerdo en:
http://comunidades.lne.es/poll.php?user_id=7147&poll_id=73.

Puedes leer este reportaje de manera integra en el periódico El Comercio del 9 de diciembre de 2010
http://www.elcomerciodigital.com/v/20101209/oviedo/coche-cede-paso-bicicleta-20101209.html

El miércoles de la próxima semana se cumplirá exactamente un año desde que la asociación Asturies conBici presentó al Ayuntamiento su propuesta ‘Plan 30 Oviedo: Un proyecto para hacer ciudad’. El Consistorio se comprometió a facilitar la circulación de la bicicleta, pero el colectivo ni se imaginaba que doce meses después estaría implantado. El proceso ha sido rápido, ha tardado apenas un año en ponerse en práctica y cuenta con el consenso, extraño, de los tres grupos municipales con representación en el Ayuntamiento.

[…]

El jueves pasado, a petición de EL COMERCIO, se dio cita con otros ciclistas urbanos para comprobar en la calle la medida que está poniendo en marcha el Consistorio. Había previsto que a su llamara acudieran «dos o tres», pero el grupo fue de diez, entre ellos grandes ‘abanderados’ del ciclismo urbano en la capital, como Joaquín Arce, director de Política Forestal del Principado, y el catedrático de Derecho Francisco Bastida, además del profesor de Geológicas Ángel Rodríguez y la gerente del Banco de Tierras, María Hernández, entre otros.

El recorrido: losa, Viaducto Marquina, Independencia, Uría, Marqués de Santa Cruz, Santa Susana, González Besada, plaza de Castilla, Calvo Sotelo, Marqués de Santa Cruz otra vez, Uría y Milicias Nacionales, donde con una foto de grupo junto a la estatua de Woody Allen el grupo se disolvió. Antes, intercambiaron sus primeras impresiones sobre las señales, los cojines y la actitud de los conductores al verles: ningún pitido ni ningún incidente, ni siquiera cuando el grupo ocupaba toda la calzada y, evidentemente, ralentizaba la circulación.
[…]

Puedes leer la noticia completa en La Voz de Asturias del 5 de Diciembre de 2010
http://www.lavozdeasturias.es/asturias/oviedo/pedales-ciudad_0_384561581.html

[…] Más de una docena de ciclistas urbanos salieron en grupo a última hora de la tarde del viernes y parece que han dado su bendición a la iniciativa del plan 30 Oviedo. Entre ellos, Covadonga Álvarez, presidenta de la asociación «Asturies ConBici», que se muestra positiva ante la acogida del plan en la ciudad. “Habrá que ver cómo evoluciona, pero las primeras impresiones han sido buenas”, comenta. […]

Puedes leer este artículo de opinión de manera integra en el periódico La Nueva España del 3 de diciembre de 2010
http://www.lne.es/oviedo/2010/12/03/zona-30-trafico-bicicleta/1002612.html

FRANCISCO J. BASTIDA. CATEDRÁTICO DE DERECHO CONSTITUCIONAL

Pocas veces una noticia como la de que las calles del centro de Oviedo van a tener una velocidad limitada a 30 km/h ha levantado tal cantidad y variedad de comentarios. Sin duda, se trata de algo importante para la ciudad, muy novedoso, y por ello es normal que haya detractores. El problema es que se descalifica la medida, e incluso a las personas, sin que medie ponderación alguna de los pros y los contras. Veamos, con la mayor objetividad posible, el asunto:

1.º Se trata de una medida que goza del consenso de todos los grupos municipales y de numerosas asociaciones de vecinos. No es una ocurrencia de un partido o del Alcalde.

2.º No es una medida hecha con ánimo recaudatorio, porque lo que se han instalado son «cojines berlineses» y señales indicativas de limitación de la velocidad, pero no se ha desplegado una red de radares para multar a los infractores.

3.º La limitación de la velocidad máxima a 30 km/h en ciudad se está implantando en muchas urbes españolas y europeas. Basta consultar en internet «ciudades con zona 30». La Dirección General de Tráfico la aconseja desde hace más de un año.

4.º La finalidad de establecer «zonas 30» es triple: beneficia al peatón, porque el riesgo de morir atropellado a 50 km/h es nueve veces mayor que si la velocidad es de 30 km/h; mejora el medio ambiente, rebajando la contaminación del aire y el ruido, y favorece la circulación en bicicleta, ya que el ciclista se siente menos intimidado si los coches van a menos velocidad y advertidos de su presencia.

5.º En la mayoría de las calles el promedio de velocidad de circulación en coche es inferior a 30 km/h. Según datos de la Policía Municipal, el promedio en el centro de la ciudad no llega a 20 km/h. En Madrid es de 9 km/h. La ralentización del tráfico la provoca el exceso de coches, no la «zona 30», inexistente hasta ahora.

6.º La «zona 30» puede flexibilizarse en muchas calles del centro. Como ya se propuso en el plan «30 Oviedo», las calles con dos carriles de una dirección pueden tener señalizado como «carril 30» sólo el de la derecha, dejando el otro como hasta ahora.

7.º La polémica recuerda la que hace años hubo cuando se implantó una amplia zona peatonal, con la diferencia de que ahora la medida es menos radical. No se restringe el uso del coche, sólo se limita su velocidad. Si en la actualidad nadie reniega de la peatonalización, seguro que en el futuro habrá consenso sobre la «zona 30», e incluso más barrios la demandarán. De hecho, algunos ya la están pidiendo.

8.º Nadie está obligado a desplazarse en bicicleta, pero el Ayuntamiento tiene el deber de fomentar y favorecer el uso de medios de transporte no contaminantes, y está demostrado que la bicicleta es un vehículo que sólo deja de ser saludable cuando circula en un ambiente hostil, creado durante años para que el coche se sienta el rey del asfalto y la bicicleta una incómoda intrusa.

9.º La señalización de la «zona 30» está relacionada con este cambio de mentalidad, y no con la recaudación. Por eso, junto al disco rojo de 30 km/h se indica en azul la prioridad del ciclista. Se trata de hacer visible la posible presencia de bicicletas en el asfalto, de evitar que el riesgo que supone la circulación motorizada constituya un peligro cierto si el conductor ignora esa posibilidad. A la vez, la señalización es una invitación del Ayuntamiento a que se use la bicicleta como medio de transporte, haciendo saber que se cuenta con el respaldo y la vigilancia policiales.

10.º El mayor obstáculo para usar la bicicleta en Oviedo no son las cuestas o el clima. Es el miedo a circular desprotegido en medio de un tráfico que te ignora. Con la «zona 30» no se pretende que el ciclista entorpezca al coche, porque la bicicleta no es un obstáculo puesto para molestar, sino un vehículo al que hay que respetar, como a un coche de autoescuela o a una máquina de obras, y que hay que respetar de un modo especial, porque el ciclista es mucho más vulnerable.

11.º El ciclista, por la cuenta que le trae, debe ser sumamente responsable, máxime en el inicio de este nuevo tiempo. Esto se resume en tres consejos: protegerse, haciéndose lo más visible posible (uso de prendas reflectantes y luces reglamentarias por la noche). Cumplir las señales de tráfico, pues es un vehículo más en el asfalto, y respetar en todo momento al peatón, el único sujeto más débil que el ciclista.

En suma, la señalización que ahora se implanta como «zona 30» quiere concienciar a los ciudadanos de que hay que cambiar los hábitos de desplazamiento en la ciudad. Si quieren ir en coche, sean más prudentes; si quieren llegar antes, vayan en bicicleta. Hagan la prueba y verán lo agradable que es no pensar dónde aparcar.

Puedes leer la noticia completa en La Nueva España del 3 de Diciembre de 2010
http://www.lne.es/oviedo/2010/12/01/limitacion-velocidad-30-casco-urbano-entrara-vigor-proxima-semana/1001507.html

La apuesta municipal por el uso de la bicicleta no se limita a reducir la velocidad en el centro y establecer carriles de uso compartido con ciclistas. El plan de movilidad sostenible del Ayuntamiento -el llamado proyecto «Sumobis», financiado con fondos de la Unión Europea- incluye campañas para potenciar el uso de la bicicleta entre los jóvenes, escolares y universitarios.

Para realizar estas campañas en los colegios la Policía Local contará con doce bicicletas eléctricas, cuya adquisición fue aprobada ayer por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento con un precio global de 11.800 euros.

Los agentes destinados a Educación Vial serán los encargados de organizar los talleres prácticos de uso urbano de la bici. Se pretende hacer un taller a la semana, con grupos de unos 50 escolares, a los que se sacará a hacer pequeñas rutas por la «zona 30» de Oviedo, enseñándoles a circular por la ciudad. Los escolares podrán llevar sus bicis y la Policía utilizará además las doce bicicletas eléctricas que ahora se adquieren, una opción para los que quieren utilizar este medio de transporte en una ciudad que se caracteriza por sus cuestas.

Además de la población escolar, la Policía Local destaca la buena sintonía con la Universidad de Oviedo, que se ha mostrado siempre interesada en impulsar el plan de fomento de la bicicleta.

En Oviedo se ha implantado una reducción de velocidad en toda la zona centro a 30 kilómetros por hora, carriles específicos compartidos con ciclistas y está previsto establecer «carriles 30», con esta limitación de velocidad, en seis ejes viarios de la ciudad, para unir los barrios con el centro y facilitar el tránsito con este medio de locomoción sostenible.

Desde el periódico de El Comercio, el jueves no hicieron una entrevista en un formato especial: dando una vuelta en bicicleta por Oviedo. Con una de las redactoras (Ana), que es ciclista urbana, fuimos por Oviedo en bici para comentar impresiones del Plan 30 que últimamente esta en los medios, de normativas, de impresiones, de formas de llegar de un lugar a otro, de miedos, de peligros (infundados)… Al final nos juntamos unos cuantos ciclistas urbanos y pasamos un rato muy agradable.

Durante el fin de semana, saldrá la noticia en el periódico El Comercio.

Aprovechando la entrevista, grabamos un vídeo mientras circulábamos por la ciudad.