Puedes leer este artículo de opinión de manera integra en el periódico La Nueva España del 3 de diciembre de 2010
http://www.lne.es/oviedo/2010/12/03/zona-30-trafico-bicicleta/1002612.html

FRANCISCO J. BASTIDA. CATEDRÁTICO DE DERECHO CONSTITUCIONAL

Pocas veces una noticia como la de que las calles del centro de Oviedo van a tener una velocidad limitada a 30 km/h ha levantado tal cantidad y variedad de comentarios. Sin duda, se trata de algo importante para la ciudad, muy novedoso, y por ello es normal que haya detractores. El problema es que se descalifica la medida, e incluso a las personas, sin que medie ponderación alguna de los pros y los contras. Veamos, con la mayor objetividad posible, el asunto:

1.º Se trata de una medida que goza del consenso de todos los grupos municipales y de numerosas asociaciones de vecinos. No es una ocurrencia de un partido o del Alcalde.

2.º No es una medida hecha con ánimo recaudatorio, porque lo que se han instalado son «cojines berlineses» y señales indicativas de limitación de la velocidad, pero no se ha desplegado una red de radares para multar a los infractores.

3.º La limitación de la velocidad máxima a 30 km/h en ciudad se está implantando en muchas urbes españolas y europeas. Basta consultar en internet «ciudades con zona 30». La Dirección General de Tráfico la aconseja desde hace más de un año.

4.º La finalidad de establecer «zonas 30» es triple: beneficia al peatón, porque el riesgo de morir atropellado a 50 km/h es nueve veces mayor que si la velocidad es de 30 km/h; mejora el medio ambiente, rebajando la contaminación del aire y el ruido, y favorece la circulación en bicicleta, ya que el ciclista se siente menos intimidado si los coches van a menos velocidad y advertidos de su presencia.

5.º En la mayoría de las calles el promedio de velocidad de circulación en coche es inferior a 30 km/h. Según datos de la Policía Municipal, el promedio en el centro de la ciudad no llega a 20 km/h. En Madrid es de 9 km/h. La ralentización del tráfico la provoca el exceso de coches, no la «zona 30», inexistente hasta ahora.

6.º La «zona 30» puede flexibilizarse en muchas calles del centro. Como ya se propuso en el plan «30 Oviedo», las calles con dos carriles de una dirección pueden tener señalizado como «carril 30» sólo el de la derecha, dejando el otro como hasta ahora.

7.º La polémica recuerda la que hace años hubo cuando se implantó una amplia zona peatonal, con la diferencia de que ahora la medida es menos radical. No se restringe el uso del coche, sólo se limita su velocidad. Si en la actualidad nadie reniega de la peatonalización, seguro que en el futuro habrá consenso sobre la «zona 30», e incluso más barrios la demandarán. De hecho, algunos ya la están pidiendo.

8.º Nadie está obligado a desplazarse en bicicleta, pero el Ayuntamiento tiene el deber de fomentar y favorecer el uso de medios de transporte no contaminantes, y está demostrado que la bicicleta es un vehículo que sólo deja de ser saludable cuando circula en un ambiente hostil, creado durante años para que el coche se sienta el rey del asfalto y la bicicleta una incómoda intrusa.

9.º La señalización de la «zona 30» está relacionada con este cambio de mentalidad, y no con la recaudación. Por eso, junto al disco rojo de 30 km/h se indica en azul la prioridad del ciclista. Se trata de hacer visible la posible presencia de bicicletas en el asfalto, de evitar que el riesgo que supone la circulación motorizada constituya un peligro cierto si el conductor ignora esa posibilidad. A la vez, la señalización es una invitación del Ayuntamiento a que se use la bicicleta como medio de transporte, haciendo saber que se cuenta con el respaldo y la vigilancia policiales.

10.º El mayor obstáculo para usar la bicicleta en Oviedo no son las cuestas o el clima. Es el miedo a circular desprotegido en medio de un tráfico que te ignora. Con la «zona 30» no se pretende que el ciclista entorpezca al coche, porque la bicicleta no es un obstáculo puesto para molestar, sino un vehículo al que hay que respetar, como a un coche de autoescuela o a una máquina de obras, y que hay que respetar de un modo especial, porque el ciclista es mucho más vulnerable.

11.º El ciclista, por la cuenta que le trae, debe ser sumamente responsable, máxime en el inicio de este nuevo tiempo. Esto se resume en tres consejos: protegerse, haciéndose lo más visible posible (uso de prendas reflectantes y luces reglamentarias por la noche). Cumplir las señales de tráfico, pues es un vehículo más en el asfalto, y respetar en todo momento al peatón, el único sujeto más débil que el ciclista.

En suma, la señalización que ahora se implanta como «zona 30» quiere concienciar a los ciudadanos de que hay que cambiar los hábitos de desplazamiento en la ciudad. Si quieren ir en coche, sean más prudentes; si quieren llegar antes, vayan en bicicleta. Hagan la prueba y verán lo agradable que es no pensar dónde aparcar.

Puedes leer la noticia completa en La Nueva España del 3 de Diciembre de 2010
http://www.lne.es/oviedo/2010/12/01/limitacion-velocidad-30-casco-urbano-entrara-vigor-proxima-semana/1001507.html

La apuesta municipal por el uso de la bicicleta no se limita a reducir la velocidad en el centro y establecer carriles de uso compartido con ciclistas. El plan de movilidad sostenible del Ayuntamiento -el llamado proyecto «Sumobis», financiado con fondos de la Unión Europea- incluye campañas para potenciar el uso de la bicicleta entre los jóvenes, escolares y universitarios.

Para realizar estas campañas en los colegios la Policía Local contará con doce bicicletas eléctricas, cuya adquisición fue aprobada ayer por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento con un precio global de 11.800 euros.

Los agentes destinados a Educación Vial serán los encargados de organizar los talleres prácticos de uso urbano de la bici. Se pretende hacer un taller a la semana, con grupos de unos 50 escolares, a los que se sacará a hacer pequeñas rutas por la «zona 30» de Oviedo, enseñándoles a circular por la ciudad. Los escolares podrán llevar sus bicis y la Policía utilizará además las doce bicicletas eléctricas que ahora se adquieren, una opción para los que quieren utilizar este medio de transporte en una ciudad que se caracteriza por sus cuestas.

Además de la población escolar, la Policía Local destaca la buena sintonía con la Universidad de Oviedo, que se ha mostrado siempre interesada en impulsar el plan de fomento de la bicicleta.

En Oviedo se ha implantado una reducción de velocidad en toda la zona centro a 30 kilómetros por hora, carriles específicos compartidos con ciclistas y está previsto establecer «carriles 30», con esta limitación de velocidad, en seis ejes viarios de la ciudad, para unir los barrios con el centro y facilitar el tránsito con este medio de locomoción sostenible.

Desde el periódico de El Comercio, el jueves no hicieron una entrevista en un formato especial: dando una vuelta en bicicleta por Oviedo. Con una de las redactoras (Ana), que es ciclista urbana, fuimos por Oviedo en bici para comentar impresiones del Plan 30 que últimamente esta en los medios, de normativas, de impresiones, de formas de llegar de un lugar a otro, de miedos, de peligros (infundados)… Al final nos juntamos unos cuantos ciclistas urbanos y pasamos un rato muy agradable.

Durante el fin de semana, saldrá la noticia en el periódico El Comercio.

Aprovechando la entrevista, grabamos un vídeo mientras circulábamos por la ciudad.

Os pongo aquí algunos extractos de las noticias de hoy sobre el plan 30 Oviedo en la prensa regional.

«Al taxi no le afectará demasiado, porque no solemos superar esa velocidad»
Quienes más tiempo se pasan en un coche por las calles de Oviedo son los taxistas, pero, contra todo pronóstico, no creen que limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora suponga demasiados cambios en su trabajo. Cuando hace años se implantaron los navegadores en la flota de taxis de la ciudad se calculó que su velocidad media de circulación, en hora punta, no superaba los 19 kilómetros por hora. En caso de menos tráfico, el taxista Roberto Álvarez no cree que circulen «más rápido de 30 o 40 por hora». Aun así, habrá que ver cómo responden los conductores cuando la próxima semana entre en vigor la normativa de no superar los 30 por hora en el centro de la ciudad.

En cuanto a los clientes de los taxis, que se supone que tienen prisa en llegar a los sitios, «no protestarán, porque no lo hacen ahora cuando vamos con precaución o paramos en un paso de peatones para dejar pasar a una persona que está en la acera», explica Álvarez. Además, el taxista está convencido de que «los ovetenses son muy cívicos y comprenderán que si vamos tan despacio es para beneficiar a los ciclistas, algo con lo que la ciudad está concienciada».

Ciclista, pero también motorista, es María Álvarez, que aplaude la medida tanto para cuando circule en bicicleta como para cuando lo haga con su moto, «con la que no suelo superar nunca los 40 por hora en ciudad», apunta.

La nueva zona 30 despierta dudas

Todos los consultados por este periódico coinciden en que aún es pronto para saber el alcance de la iniciativa. Sin embargo, muestran dudas acerca de la eficacia de un carril bici por el mismo espacio por el que circulan los coches. Los más contentos con la medida son los ciclistas urbanos. Para ellos, es importante que se vaya concienciando a la sociedad de que la bicicleta es una opción más para moverse por la ciudad, y las zonas 30 puestas a disponibilidad de los ciudadanos refrendan la necesidad de respeto para el colectivo.

Uno de esos ciclistas es Joaquín Arce, el director general de Política Forestal, que se desplaza al trabajo en bicicleta oficial, al contrario que sus compañeros del ámbito político. “En principio está bastante bien”, explica. “Responde a la filosofía de compartir el espacio entre el coche, el transporte urbano y la bicicleta. Es un paso que se está dando en Oviedo y va por el buen camino, aunque aún se puede mejorar”. Arce comenta que un proyecto de ordenanza del profesor de derecho de la Universidad de Oviedo, Francisco Bastida, completa lo que ya se está desarrollando, aunque ahora mismo, “lo más importante es solucionar el tema de la circulación”.

Para Santiago Calabia, que siempre va a todas partes con la bicicleta y disfruta en su tiempo libre del ciclocross, se trata de una cuestión de costumbres y de respeto. La iniciativa le parece muy bien porque mejorará la seguridad, pero cree que “si no se respeta ni la distancia de 1,5 metros al adelantar, mucho menos se hará con la velocidad”. “Hay mucho desconocimiento de la normativa, en general. La gente no sabe que se puede ir en grupos de dos, por ejemplo”, apostilla.

La carretera es de todos Ignacio Mejó también es aficionado al ciclismo y vive de ello, ya que trabaja en una conocida tienda ovetense que oferta material deportivo para ciclistas. Mejó también ve la idea como algo positivo, pero encuentra la necesidad de más tolerancia, de “más solidaridad”, por parte de la población: “Todos debemos cumplir las normas: los ciclistas, los peatones y los conductores. Todos son compatibles y cuanta más red haya mejor porque lo podemos aprovechar todos. Esto motivará a la gente a salir a la calle en bici”.

También el campeón de Asturias de Mountain Bike, José María García Forcelledo, incide en la falta de educación, como motivo principal de los enfrentamientos bici-coche. “La carretera es de todos, pero a la bici se le protesta por todo”, afirma. Dice estar de acuerdo con las zonas 30, excepto en una cuestión: que no se haga “un carril aparte, como en otras ciudades”. Tampoco sería adecuado un carril en las aceras, en opinión de García, ya que “se invaden igualmente” y añade a Barcelona como referente en convivencia vial y respeto por los ciclistas.

Como representante del colectivo Asturias con Bici, Covadonga Álvarez, sigue considerando insuficientes las medidas del Plan 30, pertenecientes al Plan A del Principado -y que superan los 162.000 euros. Insuficientes porque han de ir “acompañadas por campañas de sensibilización social”, ya que “todo lleva un proceso”. Al menos, dice, “la intención está ahí y beneficiará al medio ambiente”.

El Club Ciclista de Colloto, encabezado por Celso Fernández, también ve con buenos ojos el Plan 30 . “Todo lo que sea hacer carriles como en otras ciudades está bien. Por mi trabajo me muevo mucho en coche, pero practico ciclismo y defiendo la actividad. Evitará las aglomeraciones e ir a 30 tampoco hará el tráfico más lento, solo habrá que tener un poco más de consideración. Solo añadiría más calles con carriles”, declara.

Recelo ante la velocidad Los más afectados por las nuevas medidas serán quienes más tiempo pasen conduciendo, que en este caso son los taxistas. Si entre los ciclistas las opiniones son relativamente uniformes, entre los taxistas no ocurre lo mismo.

Luis Méndez lo tiene claro. “No va a ir nadie a 30, a no ser que multen. Tratando de dinero la gente se controla más”, espeta, para añadir más tarde que si se cumple a rajatabla la señal de velocidad, “la circulación se va a ver claramente afectada”. José María Rodríguez también cree que el carril 30 ralentizará todo el tráfico, sin embargo, da un voto de confianza: “Hasta que no empiece a funcionar de verdad, no se pueden ver las consecuencias”.

Sea como sea, las bicicletas ya se van abriendo paso semana a semana por las calles de Oviedo y a quienes van a pie habitualmente les parece, en general, una buena idea. De hecho, algunos, como la estudiante de Bachillerato de Artes Tatiana Tuñón piensan ya sacar la bicicleta del trastero: “Estoy decidida a sacar la bici, viene bien para hacer ejercicio”.

Beneficios múltiples Las zonas 30, que ya se extienden por gran parte del centro urbano de Oviedo, significan que los márgenes derechos de las carreteras de las calles implicadas en el plan no permitirán velocidades superiores a 30 kilómetros por hora y que serán las bicicletas las que tengan preferencia.

Si los planes del consistorio ovetense salen bien la Zona 30 producirá beneficios en diferentes ámbitos.

El primero, el medioambiental. El fomento de la circulación por la ciudad en bicicleta conlleva una reducción substancial de los coches y, en consecuencia, de las emisiones contaminantes. Otro aspecto esencial es el tráfico, ya que un menor número de coches evitaría los clásicos embotellamientos formados por los miles de vehículos que circulan a diario por las calles de la capital del Principado.

Además, interviene otro factor no menos importante: la salud. Dejar el coche en casa o, directamente, carecer de él, evita el sedentarismo. Moverse por la ciudad a pie o en bicicleta mejora las condiciones físicas, según las organizaciones de salud.

Más noticias:
http://www.lne.es/oviedo/2010/12/02/oviedo-ralenti/1002044.html

Puedes leer la noticia completa en La Nueva España del 1 de Diciembre de 2010
http://www.lne.es/oviedo/2010/12/01/limitacion-velocidad-30-casco-urbano-entrara-vigor-proxima-semana/1001507.html

[…] El «plan 30», diseñado dentro del proyecto «Sumobis» de mejora de la movilidad en la ciudad y que se está poniendo en marcha con la financiación «anticrisis» del Gobierno regional, incluye además el establecimiento de carriles especiales de velocidad reducida -también 30 kilómetros por hora-, que serán compartidos por coches y ciclistas, en seis grandes ejes viarios de la capital. En un principio, estaba previsto implantar el plan por fases, y sólo se iba a habilitar en esta primera actuación dos de estos grandes ejes, para unir La Corredoria, a través de La Estrecha, con el Cristo, por Fuertes Acevedo. Finalmente se ha optado por implantar el plan en su integridad antes del 31 de diciembre, así que serán en total seis los grandes ejes viarios de Oviedo que contarán con un «carril 30».

En concreto, además de La Corredoria y el Cristo, se habilitará este carril de velocidad reducida en La Florida, por la calle Manuel del Fresno, en la avenida de los Monumentos, desde Colloto por la Tenderina y desde San Lázaro.

Para hacer más cómodo el uso de la bicicleta, además se crearán 140 plazas de aparcamiento. El Ayuntamiento ha firmado un convenio con la Universidad de Oviedo, de forma que parte de estos estacionamientos se colocarán en los principales campus universitarios de la ciudad: el Milán, el Cristo y Llamaquique. Además, habrá plazas de estacionamiento para bicis en las estaciones de autobuses y de tren, para facilitar el que se utilicen estos medios de transporte para venir a la ciudad.
[…]

En el Boletín Nº 276 del Lunes 29 de Noviembre de 2010 del Principado de Asturias, ha salido la adjudicación del contrato de «Obras de implantación de zona 30 y carriles 30 en oviedo». Expte. 10/207 TR-OB a la empresa Contratas Iglesias S.A., por un precio de 162.677,69 euros (IVA incluido) y con fecha del 29/10/2010.

Puedes consultar el BOPA en: http://www.asturias.es/bopa/2010/11/29/2010-25026.pdf

¡Gracias a Encarna por el aviso!

Aprovechando los comentarios (Gracias Álvaro y Adriano) en la página web de Facebook del plan 30 Oviedo, hemos ido a visitar el museo Talud de la Ería. En primer lugar, dar un tirón de orejas al arquitecto o al responsable que no ha previsto un aparcamiento de bicicletas en ninguna de las 2 entradas que tiene el museo. Si queremos ser una ciudad abierta a la bicicleta, tenemos que contar con ella desde el inicio. Espero que pronto pongan un aparcamiento de bicicletas, ya que hay espacio en la entrada para ello.

En la tercera planta, hay una zona reservada a una visita virtual en bicicleta por la ciudad de Oviedo, espacio cedido por HC Energía y la bicicleta eléctrica E-Move. La recreación esta bastante lograda y gracias a la proyección en 3 pantallas diferentes, se crea un ambiente parecido al de ir en bicicleta.

Una cosa que me chocó bastante es que de las diferentes rutas que es posible hacer en bicicleta, gran parte de ellas transcurren por tramos peatonales o por calles en las que «con la ley en la mano» no sería posible que una bicicleta circulara. Supongo que se habrán adelantado a los acontecimientos y muy pronto sea posible circular por ellas.

Os invitamos a que paséis por el museo talud de la Ería y nos comentéis que os a parecido la visita. Además, queremos dejar buena constancia de la amabilidad y la atención de las trabajadoras (casualmente solo vimos mujeres) del Museo.

Datos sobre el museo:
Entrada: 0 Euros (gratuita)
Horario: Martes a Domingo. 10:00-14:00 y 16:30-19:00
Teléfono: 984 28 24 30
Situación: Al lado del estadio de fútbol Nuevo Carlos Tartiere (Ver en el mapa)

Poco a poco se están realizando las obras del plan 30. En varias calles de Oviedo están apareciendo las señales de «calles 30, prioridad bicicletas», aunque todavía están tapadas. Algunas de estas calles son Arzobispo Guisasola, Postigo Bajo, entrada por la Y griega hacia Víctor Chávarri, Avenida de Santander (gracias Pelayo!), Independencia (gracias Pelayo otra vez!), Foncalada…

Además, en el campus del Cristo, en la facultad de Económicas (gracias Oviedo Diario), se han instalado 2 grupso de aparcamientos de bicicletas cada uno con 5 aparcamientos y lo más importante: por fin son de U invertida!!!

Entra a la galería de fotos del seguimiento del día 24 de Noviembre de 2010

En la última edición periódico semanal «Oviedo Diario» (Nº408 – Sábado 20/11/2010), sale un suplemento dedicado al ciclismo urbano en Oviedo y sobre el plan 30 Oviedo. Aquí podéis ver el contenido del reportaje (seguro que alguna foto os resulta conocida ;) ).

Nota: pinchando en cada imagen, podrás ver la noticia a mayor tamaño, para que la puedas leer.

Fotografía de Culpix bajo licencia Creative Commons

Noticia de La Voz de Asturias del 19 de Noviembre del 2010
Lea la noticia entera y opine
También en El Comercio Digital del 19 de Noviembre de 2010

Los vecinos de Vallobín, La Florida y Las Campas reclaman mejores horarios en el transporte urbano y que la zona 30, el proyecto que se financiará con el Plan A y con el que se compatibilizará el uso de los vehículos y de las bicis en determinadas vías urbanas, alcance la zona de Las Campas. Así se lo han planteado los habitantes de estos tres barrios al portavoz de la Asamblea de Ciudadanos por la Izquierda, Roberto Sánchez Ramos, durante el encuentro que mantuvo con los ciudadanos de esta parte de la ciudad dentro de la campaña de presupuestos participativos.

[…]

Por otra parte, Asciz reivindicó ayer al gobierno local, por petición de los vecinos, que incorpore en el proyecto del Plan 30 Oviedo a estos barrios.

Los habitantes quieren que el equipo de gobierno “adapte la construcción del vial” que se ejecuta en la actualidad para unir La Florida con Las Campas para el uso de la bicicleta, al igual que se hará con otras vías públicas de la capital. “Se trata de una zona muy amplia y el proyecto, por encontrarse en ejecución, puede incorporar desde el principio el uso de la bicicleta”, recoge la propuesta vecinal presentada ayer por el edil de Asciz, Roberto Sánchez Ramos, a la Comisión de Urbanismo e Infraestructuras.

La implantación de la zona 30 conllevará la reducción de la velocidad del tráfico rodado a 30 kilómetros por hora en las zonas en que los coches compartan la calzada con las bicicletas.