El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas.
“Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h.
La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados.
En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios.
Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.”
Lea el comunidado entero
Aunque todavía a día de hoy no tenemos ninguna información sobre el estudio que se iba a realizar de la inclusión de la bicicleta en el transporte público urbano, seguimos trabajando para que sea posible mejorando la propuesta. Seguimos recibiendo datos y fotografías de otros lugares. Aquí podemos ver el soporte externo para bicicleas, una de las mejores soluciones que se han barajado.
Desde hace unos días, en los paneles informativos que se encuentran en las entradas de la ciudad de Oviedo, se están proyectos mensaje de recuerdo sobre la distancia de seguridad mínima.
Felicitamos a la Policía Local por apoyar el uso de la bicicleta con medidas de recuerdo como esta.
Covadonga Álvarez, Representante de la asociación Asturies ConBici
Esta semana nos llegó al correo una carta sobre un incidente real de un ciclista urbano. Refleja muy bien las situaciones a las que se tiene que enfrentar un ciclista por las calles, en este caso de Oviedo, y por qué algunos optan por circular por las aceras, por ejemplo.
La reproducimos aquí para tratar de concienciar a ciudadanos, conductores en especial, de los problemas de los ciclistas en el casco urbano.
«A las doce de la mañana iba pedaleando por el carril 30 de la calle Vázquez de Mella de Oviedo (que tiene dos carriles, uno de 50 y otro de 30), equipado con mis dispositivos reflectantes y circulando, ni por el centro del carril ni pegado al borde de la calzada (como hago siempre para evitar esas puertas de coches aparcados que se abren en cualquier momento o peatones que de repente les da por cruzar a ciegas). Iba pedaleando a 27 kilómetros por hora (era llano hacia abajo), cuando noto un ruido demasiado cercano de un coche por detrás y veo que me sobrepasa a bastante velocidad a escasos centímetros del manillar. Con la ráfaga de viento me da un bandeo que hace que pierda el equilibrio y tenga que hacer peripecias para no perder el control de la bici y caerme al suelo. Me asusto.
La casualidad hace que veinte metros más adelante el coche (monovolumen) tenga que parar en un semáforo. Me acerco hasta él y me pongo a su lado. El conductor es un chico joven, 30 años, aspecto cuidado, silla de bebe detrás… (vamos, que no es el típico macarra que uno pensaría). Al verme me hace señales y abre la ventanilla. Yo, inocente, pienso que se va a disculpar por casi haberme tirado, pero no, lo que me dice es que «a ver si te echas más a la derecha, que el carril no es tuyo y la próxima vez igual te tengo que dar de verdad».
Alucino. Me deja sin palabras e intento controlar la rabia interior que me surge. Le explico (todo lo calmado que puedo) que se trata de un carril prioritario para bicis y que, en cualquier caso, aunque fuese una calle sin más, no se puede ir por el mismo a más de 30 kilómetros por hora y menos pasar a esa distancia de la bici.
Me contesta que dónde está esa señal que diga que es prioritaria la bici. Le indico la señal vertical y la pintada en el suelo que hay un poco más adelante (esas de prioridad bici que hay por las calles de Oviedo). Las mira y me dice que eso no es así, que es informativo y que la próxima vez me eche a la derecha, que es lo que tengo que hacer. En ese momento se enciende el semáforo, arranca y se acaba la conversación.
La sensación que me queda es de total indefensión y de que seguimos siendo el eslabón más débil del tráfico urbano. Llevo ya cuatro años montando en bici habitualmente por Oviedo y en estos últimos meses, desde que se tomó la iniciativa del carril 30, he notado que los coches en general van respetando cada vez más las distancias de seguridad con el ciclista y que se habitúan a compartir la calzada con el número creciente de ciclistas, de lo cual me alegro. Pero en el momento que un ciclista se topa con un energúmeno que no ha sido capaz de pensar en la fragilidad del ciclista y que se rige por la ley del más fuerte me siento vendido. No respetan las normas, te atropellan y luego… qué. Sí, es posible que les caiga una buena multa e, incluso, igual a posteriori recapacitan y se dan cuenta de que no deberían haber actuado así. Pero el ciclista ya está atropellado, y en el mejor de los casos serán unas costillas rotas y un par de meses de baja.
Como ciclista, tiendo siempre a ir por la calzada y evitar circular por la acera para no molestar a los peatones, pero ya es el segundo incidente que tengo este año y me planteo hasta qué punto compensa arriesgarse a perder la vida arrollado por un maldito coche conducido temerariamente. Creo que sería deseable ahondar aún más en la formación a los conductores, aunque sea sacándolos a todos en algún momento de su vida a pasear en bici por las calles para que sean conscientes de lo indefenso que puede llegar a estar un ciclista frente a otros vehículos y que integren que las distancias de seguridad frente a un ciclista u otro coche no son las mismas.
Debe haber alguna forma de que nuestra vida a diario no esté en manos de conductores inconscientes.
Saludos.
Un ciclista urbano».
Puedes leer toda la noticia en La Nueva España del 10 de Octubre de 2011
Aunque todavía a día de hoy no tenemos ninguna información sobre el estudio que se iba a realizar de la inclusión de la bicicleta en el transporte público urbano, seguimos trabajando para que sea posible mejorando la propuesta. Aquí podemos ver el soporte externo para bicicleas, una de las soluciones que se han barajado.
Se amplía la red de carriles 30, con la carretera de la Estrecha (La corredoria).
“Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;”
Enlace a la web del Parlamento Europeo (Eurocámara) Sesión plenaria del 26 al 29 de septiembre
Enlace a la noticia en la web de la coordinadora estatal ConBici
El «plan 30», al que también han acompañado otras medidas como indicadores de velocidad, cojines berlineses o reordenaciones puntuales del tráfico también han permitido, destaca el informe que se presentará en Toulouse, un descenso de un 15,63% en el número de accidentes con heridos hasta el 31 de agosto. A esta rebaja importante en el número de siniestros se suma otro dato espectacular, el referido a los atropellos dentro de Oviedo. Entre enero y agosto sólo se han contabilizado 30 atropellos, frente a los 66 registrados en ese mismo período en 2010, lo que significa una reducción del 54,55%.
Caunedo destacó que en la puesta en marcha del «plan 30» «hubo polémica y debate», pero que «los meses están dando la razón a este proyecto». Lo que se demuestra tras ocho meses, razona el concejal, es que «tiene más sentido buscar la compatibilidad entre coches, motos y bicicletas que entre bicicletas y peatones. Y si uno sale a pasear por Oviedo y se fija un poco, se dará cuenta del aumento del uso de la motocicleta, que hace años impensable, y de que la bicicleta con motor eléctrico, que también estamos promocionando, es otra alternativa muy válida y realista, puesto que elimina el gran obstáculo teórico en nuestra ciudad que es el de la orografía urbana».
Puedes leer la noticia completa en la Nueva España del 28 de septiembre de 2011
El Ayuntamiento puso en marcha en enero el ‘Plan 30′, que supone rebajar a esa velocidad el carril derecho de las vías y dar prioridad a las bicicletas. Desde entonces, el uso de este transporte ha aumentado un 15%, según los datos ofrecidos ayer por el intendente de la Policía Local, Manuel Secades. Explicó que con esta iniciativa Oviedo pretende ser una ciudad «abierta» a la bicicleta. También avanzó que el objetivo, a medio plazo, es reducir el tráfico de vehículos privados en el ‘Oviedo redondo’ y potenciar los públicos y los «alternativos» como la bicicleta. La intención es frenar el incremento de coches en la capital
Puedes leer la noticia completa en el Comercio del 17 de septiembre de 2011
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